Mapa ESPAÑA para Garmin

Pues gracias a Patuco os enseño la forma mas gacil para meter los mapas en un Garmin, en mi caso el Edge 705.
Teniendo el Garmin Training Center en el ordenador ya instalado al igual que el programa MAPSOURCE, y una tarjeta de 2gb (depende de si quereis EspaÑa entera o comunidades, ciudades,etc....) os bajais esto::
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la contraseña es bypituno

Ahora lo descomprimis y seguis estos pasos::
-Copiais la carpeta "Topo España v4" en c:\garmin\
-Ejecutar el programa de instalacion de mapas "MapsetToolkit v1.77" que estara en una carpeta descomprimida
-Pinchais en "Select IMG" y selecciona la carpeta "c:\garmin\Topo España v4"
-Pinchais en "select all" (el de la izquierda)
-Pinchais en "add"
-Pinchar en "Install" (se abrira una ventana de instalcion)
-En "registry name" poneis el nombre con el que se guardará
-En "tdb name" seleciona el archivo "C:\Garmin\Topo España v4\ESPANA4.tdb"
-En "Overview map" selecionar el archivo "C:\Garmin\Topo España v4\TopoEspana_v4_BM.img"
-En "TYP files" selecciona el archivo "C:\Garmin\Topo España v4\I00008A8.TYP"
-Le dais a "INSTALL"

Despues de esto abris el MapSource y donde arriba pondra "PC Basemap" lo cambiais por el nombre que le disteis arriba.
Ya solo teneis que darle al poligonito bordeado amarillo que es la "herramienta de mapa" y seleccionar los trozos de mapas que querais tener. Una vez hecho le dais a "transferir" y despues a "enviar a dispositivo".
Espero que os sirva, porque a mi me va genial y solo tarde 10min. Eso si, cuanto mas mapa metais mas lento ira el GPS

SID rl 2012

Esta es la ultima adquisicion, una SID RL del 2012.
Lo primero que voy a recalcar es que bueno, respecto a mi sid del 2004, es mas rigida, bastante mas, aparte es de 100mm (realmente ampliable hasta 120), y tiene bloqueo remoto.
Ahora, la bici es mas blanca aun, y la direccion queda mas homogenea con el puente de esta sid, mucho mas ancho y que esconde completamente la pista inferior de la direccion.
Aparte este modelo, comparado con el de 2011, viene mas ahuecado en las barras por debajo, el puente esta reforzad, y los powerbulges en vez de ser horizontales son inclinados y en forma de "X" viendolos lateralmente.El nuevo bloqueo DNA es un bloqueo rediseñado en comparacion con el motion, mas ligero segun RockShox. La version de mi RL es la que no lleva el floodGate, que realamente no se usa en ruta ya que se pone y punto, con lo que se ahorra peso, quitas una pieza delicada y queda mas estetico.
El nuevo poplock es de plastico enteramente, con lo que se ahorra en peso, y la pieza de la horquilla donde entra el cable ha sido rediseñada para que no entre tan facilmente el barro.
Ademas ahora el rebote hace "click" cuando lo regulas y nose, puestos ha sacarle un defecto, que el puente se ha reforzado y agrandado (para permitir una cubierta mas ancha) . Personalmente no me gusta, prefiero el antiguo. Ademas, aunque se ha optimizado la altura de la cabeza, sigue siendo en 100mm de recorrido alta, y parecen una chopper la bici, menos que en las antiguas del 2008, pero aun asi mucho a mi gusto.
Y el peso sin cortar es de:: 1490gr.
Cortada a 18,5 da un peso de:: 1460gr

Trucando Horquilla SID

Mirad que precisosidad, dos SID Team del 2004, la de la izquierda era la mia, la de la derecha de Jose. Tienen muchos kilometros ambas, y muchos buenos ratos nos han hecho pasar. La mia ya paso por un cambio de retenes Enduro, un cambio de diales mas ligeros, y algunos "toques" mios.
Lo bueno llega ahora, estaba pensando desde hace mucho como poder sacar mas recorrido de los 70 (+-3mm) de fabrica, aunque tuve suerte ya que la mia daba 73 (lo maximo que puede dar) pero no me conformaba. Despues de indagar en todas las revisiones y pensar, llegue a la conclusion de que poder se podia, pero habia dos formas.
La primera era quitar un taco de goma que hace de absorcion cuando la horquilla se descomprime para que no de metal con metal, y en su lugar poner una torica gorda. El problema es que esto hacia que las barras se metetieran mucho en la segunda fila de casquillos con lo que podia perder rigidez, cosa que no estaba dispuesto por su escasa rigidez de casa.
La segunda fue medir con pie de rey y determinar cuanto debia cortar para que las barras quedaran justo al principio de los casquillos. Esa medida era 5mm. A muchos les parecera a coña liar todo esto por 5mm, pero hay amigos! no e slo mismo 5mm en 10cm que en 7cm de recorrido.
Al final el resultado es visible y algo mas de 5mm gane (no conte con que el taco se deformaria mas al estar descomprimida, pero como deje 2mm de margen perita :)
Conclusion:: un par de gramos menos, menos violencia al descomprimirse la horquilla y como no, ahora 80mm de recorrido

raices europeas

Original Vs W.W.

Pues aqui podeis ver las diferencias entre los platos 39-26 originales de las Sram XX y los que he pillado.
El peso del TA-Specialites es de 1gr menos y el del FRM 23gr. Respecto al mecanizado, ambos del mas alto nivel, pero los cambios de los originales son mas rapidos entre que hay un diente menos de diferencia y son mas anchos con lo que las rapas son mas largas y el X-Glide original es mas tallado. Ademas el plato pequeño original tiene dientes acortados (como el grande) para acelerar la subida al plato grande de la cadena. No obstante, aparte de aligerar peso y conseguir el desarrollo deseado quedan brutales!!

El 40 es la clave.....(by Ñito)

El antes..........
Y el despues

Reflexiones...

Pues la verdad que este verano me ha servido para mucho, en todos los sentidos, para bien y para mal. He empezado con el gimnasio y he aumentado mis kilos, hasta casi 77, unos 12 kilos mas que hace 3 años y aproximadamente 5 mas que en navidad. Claro, con ello llegaron los llantos de y ahora que pasa con mi light-bike, y con mi escalada??? Nada mas lejos que en llano me he hecho un tren, bajando soy un hacha y subiendo...bueno he empeorado, pero los arreones mejor aun.
Tambien he empezado a estirar y pelear, si PELEAR, la verdad que ahora fisicamente estoy 300veces mejor que nunca, de salud igual y que decir, mas contento conmigo mismo. La ropa me aprieta y soy mas rapido, agil y potente. Los contras son como siempre los componentes limitados de peso, sean las bielas y la horquilla, que aunque no hay problema flexa sobremanera. Pero bueno, este año me hice ahorrador y me sobra pasta. Ahora solo esperar vender las FRM, la SID actualizarla y quien sabe si pasarme a 10v.
Tambien me estoy dando cuenta que la carretera me viene muy bien, y mejoro la resistencia muuucho mas que en la mtb aunque me guste menos. Ademas los entrenos de dia gimnasio y siguiente bici hace que entrene en cada discicplina mas duro y asimile mejor y me de tiempo a recuperar, cosa que antes con 4 dias de bici seguidos (y lo que ronde moreno) no podia.
Bueno este es un año que espero seguir asi, no destacar en nada, pero tocar todo.
Ademas en los temas amorosos ya estoy parcheado y los amigos...que decir, ahi estan los que estan como siempre.
Asi que solo me queda saber el que quiero y a por ello!!!!!!

Garantia Aceptada!

Que decir....los de bicimarket se han portado perfecto, no me han cobrado ni el envio de la rota. A dios gracias em dio tiempo a echarles fotos mientras el repartidor estaba en la puerta y creo, a mi parecer, que le han cambiado el diseño por el lado donde partio.


Ahora bien, las vendo o no??? JaJaJaaa

No coments.....(FRM Fail)

Hoy salida con los asaltamontes, petan los mejores, de todo: subidas, bajadas (tambien trialeras), llanos........
Pues muchos acelerones sobretodo por los piques, pero ya en los laines con los papis, despues de todas las "perrerias" de hoy, en la parte llanita de arenilla, un escalon de unos 10cm. Lo bajo a unos 40km/h con el culo un poco atras, nada mas salir me echo hacia delante, doy una pedalada y CLAK, escucho algo pero pedaleo una vez mas y me quedo con la biela engancahada a la zapatilla por el CB........
Garantia al canto, con solo 18 meses de uso y con margen de 10kg respecto al limitede peso del fabricante


http://www.foromtb.com/showthread.php?203279-Censo-De-Componentes-Ligeros-Rotos/page104

Nuevo Garmin

Este es el nuevo cacharrito que me ha comprado mi vieja, se trata del Garmin Edge 705.
Compre el kit con pulso mas cadencia para luego vender la cadencia y que me saliera tirado, y asi ha sido gracias a mtbmalaga.
El Gps es la caña, muy compelto, 15 horas de autonomia y pantalla a color, yo vengo del forerunner 305, y mejora en casi todo. La verdad que me he vuelto maniatico y no puedo entrenar si no se que al llegar a casa lo descargare al pc y lo tendre hasta que me muera.
Las ventajas respecto al antiguo son::
-Posibilidad de agregar Mapas
-Pantalla mas grande y a color
-Mayor duracion de bateria
-Mas exactitud en los valores
-Poder visualizar mas parametros simultaneamente (hasta 8 en comparacion con 4)
-Es especifico para bici
-Queda mas recogido en la bici
-Mas botones y mas accesibles
Por contra pesa mas, esta mas expuesto a golpes si la bici vuelca, y es mas grande.
Creo que ha sido una buena compra, ya no solo porque supera en prestaciones y estetica, sino porque me ha salido tirado y es una chulada, ahi van unas fotos

Pedales nuevoSS

Lo primero decir que aunque quiero cosas ligeras, no quiero un pedal que le de una piedra y se parta, por eso elijo estos crank, que lo que mas recibe golpes (las alas) no son de TItanio, por el peso no me preocupo porque proximamente recibiran un eje de las WardIndustries, tuercas de aluminio y un cilindro central de titanio (e incluso puede que caiga un muelle de TI. con todo eso lo dejaria fiable al 100% y en 200gr la pareja que son solo 22gr mas que los 11 pero sin las dichosas alas fragiles de TI.
Despues de vender mis SL por 50e en caja y calas nuevas, y gracias a The-Kram (Mark) de foromtbmalaga hemos pilaldo ambos estas preciosidades del 2011 por 75e en kompressorbike. Venian los dos pedales, las instrucciones, las plataformas para usarlos con zapas normales (me da que las vendere jajaja) y un juego de calas. Se que odio a los yankies, pero la verdad que me estan demostrando que ultimamente no tienen competencia (en ningun sentido...) La diferencia entre estos y mis antiguos SL es que son rojos, que pesan 12gr mas y LO IMPORTANTE: tienen un rodamiento de agujas en el lado de la biela (antes era un casquillo de teflon). En marcha se nota que las alas son mas estrechas que las antiguas y hay que atinar mas, asi como el factor Q se reduce un par de milimetros y el rodar es mas suave. Ademas el problema de separacion entre alas de los antiguos lo han "solucionado" con una U metalica tipo muelle, asi no vereis a mas pros con cinta americana para eliminar esa holgura. El motivo del cambio es que no me gustaba el sistema de casquillo del SL que hacia que hubiera que revisarlo cada año (si no te metes por agua ni cuando llueve) y fuera progresivamente cogiendo holgura. Por solo 12 gramos mas se gana en rendimiento (giran mas suaves) y en mantenimiento, ademas que los otros los descatalogan y eston me gustan mas como opcion a tunearlos.

EntrenoSS

Creo que nunca habia escrito para hablar de unos entrenos en el blog, pero ya va siendo hora si no ha sido asi :)
Este domingo fui a entrenar por los montes, algo tranquilito ya que estuve malo la semana entera y bueno, probar mas a fondo los cambios en la bici.
Se nota ligera (y aligerable jejeje) y que decir, me encanta el color blanco!!
Hice algo tipico, lokos, mariquitas y hasta el cochino. Me note bien aunque capado de corazon, la falta sera, pero sin embargo en piernas me note fuerte aunque mejorable. La ruta fue muy bien, termino de asentar el formula R1 delantero y eso si, bajando fui torpe, aunque nose a que es debido, pero estoy mejorando tumbadas al lado malo, y empeorando al lado bueno. Al final creo que tendre que subir las levas de freno algo mas porque la mano me hace raros, pero nada extraño. Acabo con una foto conocida del año pasado no, el anterior en nochebuena, pero esta vez con muucho calor y sin agua.

Saludos y a entrenar mas, aunque haga calor hay que mejorar!

Actualizaciones

Bueno pues asi se queda la bici a falta de como no, los proximos cambios. He llegado un punto en el que solo la puedo aligerar factiblemente cambiando frenos, manillar y cuadro. Una vez que haga eso, ya no sera muy factible porque seran cosas del tipo pagar 300e por una tija y aligerar 20gr, o cambiar ruedas por 500e y aligerar 150gr.

Unos se van....

Pues eso señores, que se me va el XTR....
Ese cambio que tantas alegrias y kilometros me ha dado, esa cambio en el que inverti una pasta para tornilleria de aluminio, incluso rectificando tornillos para que casasen, incluso probando con rulinas de 12 dientes abajo para que cambiara mejor (aun)
El motivo es que me llegan cosas nuevas, se que odio a los yankies, pero cuando algo es bueno y ademas se quiere cambiar....

Tuneando cositass

Bueno señores aqui os traigo mi ultimo tuning, se trata de un cambiador de tiro, o inversor del tiro del cable del desviador. Debido a mis nuevas bielas, las frm, que tienen una linea de cadena mas alta que las XT, el desviador Chorus de 11 no trabajaba del todo fino con el Speen, asi que pille en Wiggle esta polea DMR.

Por apenas 18e con gastos de envio, y bastante ligera, consigo un funcionamiendo del desviador mas suave, mucho mas que con el speen.

Lo primero fue pillar tornilleria de aluminio a Toronto (un viejo conocido jejejej), lo segundo limar el casquillo de cobre de la polea que era muy largo y cortarlo a medida para que la polea no oscilara y quedara mas proxima al tubo vertical. Despues con la dremel una ranura central, un limado del cuerpo, rebaje de la zona del tornillo y lijado final.

He conseguido rebajar el peso a casi la mitad, y apenas llega a 15gr, el funcionamiento queda inalterado, es mas, el tornillo de aluminio al ser mas ancho impide que le entre porqueria a la polea. Y como no, rebajo el peso y queda mejor esteticamente.

MUCHAS GRACIAS A LOS DE RECYCLO POR DEJARME SUS INSTALACIONES PARA REALIZAR EL PROYECTO

salida con 6 puntos

Pues hoy, preparando MALAGABETETEA, decidimos hacerla completa y mas larga, fui con mis coleguis del recyclobikeshop, Peter y Dave.
La ruta muy dura la verdad, mucho barro, muchas trialeras y cortafuegos, y singletrack dificilillos. La ruta era para probar los GrpShift y la polea a fondo, y soltar un poco la friccion en los retenes enduro. Bajamos muy rapido y subimos igual, muchos charcos y barro hasta los topes. Al final de la ruta pasamos varios arroyos justo despues de bajar y antes de subir, y en uno de ellos se me sale la cadena y pie al agua jajajaja
Ya al final, las zonas de bajadas puras y duras, en un singletrak con piedras, voy pasado de velocidad, me meto en la zanja cemtral y el resto...pues nada, una caida estupida de cabeza contra hierba, la bici se me queda enganchada, vuela encima mia y nada mas. Me levanto y me pasan estos, estas bien?? puedes seguir?? Y yo les digo que claro, miro la bici y un arañazo en el giratorio, el manillar por encima del tubo superior y las presillas que agarran el garmin rotas, nada malo en exceso. Pero de repente, me miro el tobillo, DIOS!! sangrando a chorros y un tajo de unos 3cm de ancho y muy muy profundo, ahi es cuando digo al centro de salud. Me acompañan estos y les doy mil gracias, en especial a mi compañero Peter que me fue ayudando empujando ya que la rodilla izquiera la tenia "tocada" del golpe. Total, 6 puntos y la antitetanica, nada malo, quitando que los puntos son minimo 8 dias y la carrera es en 6, muy chungo, nose lo que hare la verdad, aunque si esta como ahora que no puedo ni andar esta claro.......

Apaño desviador

El 20 de este mes es la carrera de MalagaBetetea, y necesitaba probar la bici (ademas nose cuando llegara de Wiggle la polea de Ciclo-cross para mi cambio Chorus 11) y coger confianza.

Antes tenia el Speen, pero ahora con las FRM no va fino, unido a los grip-shift iba duro de cojones, asi que pedi la polea, y aparte de meterle 7-8gr a la bici voy a ganar suavidad.

Estas son las fotos del apaño que lo copie de uno del foromtb.com que simplemente es pasar el cable con un liner de teflon bajo las vainas. Perdon por la calidad pero no tengo ganas de andar con la camara y el movil lo tengo a mano. Y de regalo una foto a la una del mediodia en la Fuente la Reina, con la nieve BLANCA de fondo, un saludo!

Comparativa de platos y algo mas

Bueno, ya estoy harto de tanto: ¿Un 38 no es muy poco? pues no, para mi no, lo justo para montaña ya que no se va a mas de 60 por monte, y el que se quiera picar por carretera bajando cojemos la de carretera. Ademas para que quiero montar un 40-27 si luego tengo que poner una piñonera con 34 que queda horrible y encima pesa mas que mi 11-32

Estas son unas fotos comparando platos de MTB:

Estos son un 44, un 38 y un 32:Y estos el 22 y el 26 (ahora mismo llevo el FRM en 25, mejor para subidas super enpinadas)

Y esto es lo que acabo de recibir, un liner nokon para hacer el recorrido estanco del cable desde la maneta hasta los cambios, mas dos cables nokon 1.1 de cambio

Son uno perros los alemanes de nokon, todo con gastos me ha costado 22e, que es un dineral aun descontando los gastos de envio, pero quien algo exclusivo quiere, mucho le cuesta

FRM NS CU-2

Ya me han llegado los platos, y por fin tengo montadas las famosas bielas, en el desarrollo añorado el 38-25, el mismo que antes pero un diente menos en el pequeño, mejor en los cortafuegos mas pronunciados, son hiperligeras, unas fotos:Los rodamientos son muy estancos con doble junta, eso hace que la suavidad de giro no sea tan alta como shimano, pero sin embargo los hace menos susceptibles a que les entre porqueria. Cuando se rompan pondre unos SFK que aunque aguantaran menos rodaran mucho mas.
El "test" de giro lo hice poniendo las bielas en sus cazoletas, y luego en unas shimano, el resultado fue que dio algo mas de una vuelta mas en las shimano.El problema que me encontre es que las cazoletas no son standard, es decir, son un poco mas anchas lateralmente hablando con lo que no necesitan 3 espaciadores de 2,5mm, solo 2, pero con esta configuracion se ve como no sobresale (a mi modo de ver) mucho eje en la cazoleta izquierda, asi que cogi los dos espaciadores de 2,5mm de aluminio y los sustitui por unos de plastico que rectifique a mano hasta dejarlos en 3,75mm entre los dos (rebaje 1,125mm entre los dos). Ahora el eje asienta mas en el rodamiento, la distancia de las bielas al cuadro es la misma, queda mas bonito y tecnicamente mas rigido al apoyar mas zona del eje en el rodamiento.Otro problema fue al montar la araña, que necesita de la herramienta NS-Tool, la cual es muy ancha y tuve que irme a un taller de camiones para conseguir una llave inglesa con suficiente cabida para agarrar la herramienta.

Nuevas Bielas

Pues que acaban de llegar las bielas FRM ns CU-2 de dos platos. Las pille de 2ª mano en foromtb.com, con 6 meses de uso. El precio: 210 por las bielas, cazoletas, toricas, espaciadores, tornillos y la Ns-Tool. La garantia "pa mi" y la verdad que estan nuevecitas, muy cuidadas, y encima el rider pesaba menos de 65 kilos asi que en 6 meses poco les ha podido hacer.
Los platos los he comprado nuevos por 100, a Bicimarket, pero al final no tenian y si por un lio por otro me los consiguen en 38-25 (o eso dicen) que es la combinacion que queria.
Las bielas tienen un factor-Q reducido y eso que son las normales, con 163mm. Comparadas con mis antiguas XT son 12mm menos, sumado a que el eje es de 25mm de diametro (mas ancho que shimano, fsa...) y las bielas son de 170, se quedan bastante rigidas aunque el limite de peso son 90kg.
Completas en 40-27 pesaron 680, aora si al final no miente Bicimarket y me mandan el 38-25 se quedaran en menos de 670... Ademas les quiero montar tornillos de titanio para la biela izquierda que son 5gr menos, es decir se quedaria en 660gr con 38-25 , un PASOTE teniendo en cuenta que me he gastado 310 por un conjunto que vale nuevo 430 como minimo

Pulsadores VS GipShift

Buenas señores, se que siempre critique los GripShift, y llevo XTR con tonillos de aluminio rojos, bueno llevava... Pero ahora me he comprado unos giratorios, la verda es que es por tema de peso, un tema de 110gr. Se que pierdo algo de control respecto a gatillos, y eso que mis XTR permiten bajar de 2 en 2 y subir hasta 4 piñones de golpe. Pero el peso puede conmigo, tambien hay una serie de ventajas:
-No Golpeare los gatillos con las rodillas en demarrajes
-Manillar mas "recogido"
-Indicadores de Marcha
-Precio
-Exclusividad (son rarisimos de ver)
-Se pueden quitar y poner todos los piñones de un golpe
-Menos peso (contando que se cortan los puños aun menos)
Esta claro que con los gatillos se puede subir o bajar con el dedo puesto en la leva de los avid, y con los giratorios tienes que quitar el dedo de la leva, pero sin embargo subes mas rapido los piñones. Contras tenian que tener, y es que cuesta un pelin mas la subida de plato y que con lluvia resbala un poco la goma.
Fotos de los nobu con agarre de espuma (yo usare el de goma por agarre, durabilidad y queda mejor con los esigrips). Si contamos que el peso de los nobu con goma, tornillos de aluminio mas tuneado con dremel de la abrazadera son menos de 100gr, quitamos muchos gramos respecto a los xtr

SET-UPs

Este año, he puesto apunto piezas que tienen una revision menos periodica. Entre otras los pedales Crank-Bros, que los he desarmado, limpiado y reengrasado, ahora van suuuaves y eso que hay que esperar al menos una salida en campo para que cojan algo de juego tras el apriete ya que recien apretados estan algo reacios a girar.
Tambien he desmontado la SID, estaba sin aceite e los cartuchos y bastante lenta.
Lo primero fue limpiar todo, eliminando restos de aceite y grasa viejos. Despues procedi a meter aceite en el aire+ y grasa consisitente de ricino en las toricas y SORPRESA! una horquilla con 6 años y que nunca ha sido abierta (la verda que tampoco ha sido muy usada) tenia las toricas perfectas, valla calidad la de Rock Shox. Despues meti aceite en el PureAir y igual con toricas.
Segui el manual al pie de la letra, exceptuando que use aceite de 5wt cuando recomiendan del 15 para la camara de aire y las botellas, con esto gano en suavidad. Tanta que he tenido que reducir el rebote bastante en comparacion a cuando la pille porque me gustan lentas.
Tambien le puse los retenes Enduro, de dos piezas, que hacen mas estanca y le da menos juego aa las barras. La verdad que es otra cosa la horquilla, ahora traga todo (dentro de sus 73mm) y bloquea al 100%.
Con esto ya puedo decir que he desmontado todas las piezas de una bici y de forma fructifera, con lo que podria trabajar como mecanico

Cambio "remix"

Como ya sabeis, le estoy montando una bici a mi hermano, y entre los componentes que aprovecho esta el cambio LX de la liberty.....
casi 5000km de tierra y asfalto, y muchas caidas, alguna epica, pero ahi sigue.
Lo primero ha sido limpiarlo entero hasta por dentro y engrasarlo, despues se han sustituido algunas piezas por otras mejores que ya no uso:
-El pivote por el de mi XTR (ahora lo llevo de aluminio)
-Las roldanas por las de mi XTR (ahora las llevo de aluminio con rodamientos)
-El tornillo de tope de la patilla por el de aluminio del xtr
-El tornillo aprisionador del cable por uno menos tocho
Aparte, he puesto el muelle en la posicion mas dura para que la patilla se menee menos.

Mis reyes

Pues ya llego todo, este año se han portado, aparte de dinero mis reyes son:

-Aceite 5wt para la SID

-Aceite ricino Manitou para la SID

-Retenes Enduro para la SID

-Calas Premium para los EggBeatter

-Pastillas Organicas NHC para el freno trasero

-2 discos Formula R1 en 160mm

-Unas zapas LUCK naranja y una bolsa para llevarmelas

-Una braga a juego con las botas

-Un casco, el mio se partio en una caida