Kilometros MTB (12-)

15/01/12 ---> 56km ---> 911m ---> 2:43h
22/01/12 ---> 37km ---> 1382m ---> 2:23h ***
29/01/12 ---> 39km ---> 1506m ---> 2:53h
05/02/12 ---> 67km ---> 1338m ---> 3:33h
15/02/12 ---> 49km ---> 801m ---> 2:46h
18/02/12 ---> 80km ---> 2159m ---> 4:52h
20/02/12 ---> 61km ---> 1643m ---> 3:50h
24/02/12 ---> 38km ---> 8677m ---> 2:20h
26/02/12 ---> 64km ---> 1627m ---> 3:17h
04/03/12 ---> 44km ---> 1326m ---> 2:31h ***
11/03/12 ---> 52km ---> 1200m ---> 3:38h ***
08/04/12 ---> 45km ---> 756m ---> 2:07h
21/04/12 ---> 54km ---> 1069m ---> 2:38h

Mapa ESPAÑA para Garmin

Pues gracias a Patuco os enseño la forma mas gacil para meter los mapas en un Garmin, en mi caso el Edge 705.
Teniendo el Garmin Training Center en el ordenador ya instalado al igual que el programa MAPSOURCE, y una tarjeta de 2gb (depende de si quereis EspaÑa entera o comunidades, ciudades,etc....) os bajais esto::
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la contraseña es bypituno

Ahora lo descomprimis y seguis estos pasos::
-Copiais la carpeta "Topo España v4" en c:\garmin\
-Ejecutar el programa de instalacion de mapas "MapsetToolkit v1.77" que estara en una carpeta descomprimida
-Pinchais en "Select IMG" y selecciona la carpeta "c:\garmin\Topo España v4"
-Pinchais en "select all" (el de la izquierda)
-Pinchais en "add"
-Pinchar en "Install" (se abrira una ventana de instalcion)
-En "registry name" poneis el nombre con el que se guardará
-En "tdb name" seleciona el archivo "C:\Garmin\Topo España v4\ESPANA4.tdb"
-En "Overview map" selecionar el archivo "C:\Garmin\Topo España v4\TopoEspana_v4_BM.img"
-En "TYP files" selecciona el archivo "C:\Garmin\Topo España v4\I00008A8.TYP"
-Le dais a "INSTALL"

Despues de esto abris el MapSource y donde arriba pondra "PC Basemap" lo cambiais por el nombre que le disteis arriba.
Ya solo teneis que darle al poligonito bordeado amarillo que es la "herramienta de mapa" y seleccionar los trozos de mapas que querais tener. Una vez hecho le dais a "transferir" y despues a "enviar a dispositivo".
Espero que os sirva, porque a mi me va genial y solo tarde 10min. Eso si, cuanto mas mapa metais mas lento ira el GPS

SID rl 2012

Esta es la ultima adquisicion, una SID RL del 2012.
Lo primero que voy a recalcar es que bueno, respecto a mi sid del 2004, es mas rigida, bastante mas, aparte es de 100mm (realmente ampliable hasta 120), y tiene bloqueo remoto.
Ahora, la bici es mas blanca aun, y la direccion queda mas homogenea con el puente de esta sid, mucho mas ancho y que esconde completamente la pista inferior de la direccion.
Aparte este modelo, comparado con el de 2011, viene mas ahuecado en las barras por debajo, el puente esta reforzad, y los powerbulges en vez de ser horizontales son inclinados y en forma de "X" viendolos lateralmente.El nuevo bloqueo DNA es un bloqueo rediseñado en comparacion con el motion, mas ligero segun RockShox. La version de mi RL es la que no lleva el floodGate, que realamente no se usa en ruta ya que se pone y punto, con lo que se ahorra peso, quitas una pieza delicada y queda mas estetico.
El nuevo poplock es de plastico enteramente, con lo que se ahorra en peso, y la pieza de la horquilla donde entra el cable ha sido rediseñada para que no entre tan facilmente el barro.
Ademas ahora el rebote hace "click" cuando lo regulas y nose, puestos ha sacarle un defecto, que el puente se ha reforzado y agrandado (para permitir una cubierta mas ancha) . Personalmente no me gusta, prefiero el antiguo. Ademas, aunque se ha optimizado la altura de la cabeza, sigue siendo en 100mm de recorrido alta, y parecen una chopper la bici, menos que en las antiguas del 2008, pero aun asi mucho a mi gusto.
Y el peso sin cortar es de:: 1490gr.
Cortada a 18,5 da un peso de:: 1460gr

Trucando Horquilla SID

Mirad que precisosidad, dos SID Team del 2004, la de la izquierda era la mia, la de la derecha de Jose. Tienen muchos kilometros ambas, y muchos buenos ratos nos han hecho pasar. La mia ya paso por un cambio de retenes Enduro, un cambio de diales mas ligeros, y algunos "toques" mios.
Lo bueno llega ahora, estaba pensando desde hace mucho como poder sacar mas recorrido de los 70 (+-3mm) de fabrica, aunque tuve suerte ya que la mia daba 73 (lo maximo que puede dar) pero no me conformaba. Despues de indagar en todas las revisiones y pensar, llegue a la conclusion de que poder se podia, pero habia dos formas.
La primera era quitar un taco de goma que hace de absorcion cuando la horquilla se descomprime para que no de metal con metal, y en su lugar poner una torica gorda. El problema es que esto hacia que las barras se metetieran mucho en la segunda fila de casquillos con lo que podia perder rigidez, cosa que no estaba dispuesto por su escasa rigidez de casa.
La segunda fue medir con pie de rey y determinar cuanto debia cortar para que las barras quedaran justo al principio de los casquillos. Esa medida era 5mm. A muchos les parecera a coña liar todo esto por 5mm, pero hay amigos! no e slo mismo 5mm en 10cm que en 7cm de recorrido.
Al final el resultado es visible y algo mas de 5mm gane (no conte con que el taco se deformaria mas al estar descomprimida, pero como deje 2mm de margen perita :)
Conclusion:: un par de gramos menos, menos violencia al descomprimirse la horquilla y como no, ahora 80mm de recorrido

raices europeas

Original Vs W.W.

Pues aqui podeis ver las diferencias entre los platos 39-26 originales de las Sram XX y los que he pillado.
El peso del TA-Specialites es de 1gr menos y el del FRM 23gr. Respecto al mecanizado, ambos del mas alto nivel, pero los cambios de los originales son mas rapidos entre que hay un diente menos de diferencia y son mas anchos con lo que las rapas son mas largas y el X-Glide original es mas tallado. Ademas el plato pequeño original tiene dientes acortados (como el grande) para acelerar la subida al plato grande de la cadena. No obstante, aparte de aligerar peso y conseguir el desarrollo deseado quedan brutales!!

El 40 es la clave.....(by Ñito)

El antes..........
Y el despues