Live Fast, Die Young

Mapa ESPAÑA para Garmin

2011-11-21T09:24:00.000-08:00

Pues gracias a Patuco os enseño la forma mas gacil para meter los mapas en un Garmin, en mi caso el Edge 705.
Teniendo el Garmin Training Center en el ordenador ya instalado al igual que el programa MAPSOURCE, y una tarjeta de 2gb (depende de si quereis EspaÑa entera o comunidades, ciudades,etc....) os bajais esto::
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la contraseña es bypituno

Ahora lo descomprimis y seguis estos pasos::
-Copiais la carpeta "Topo España v4" en c:\garmin\
-Ejecutar el programa de instalacion de mapas "MapsetToolkit v1.77" que estara en una carpeta descomprimida
-Pinchais en "Select IMG" y selecciona la carpeta "c:\garmin\Topo España v4"
-Pinchais en "select all" (el de la izquierda)
-Pinchais en "add"
-Pinchar en "Install" (se abrira una ventana de instalcion)
-En "registry name" poneis el nombre con el que se guardará
-En "tdb name" seleciona el archivo "C:\Garmin\Topo España v4\ESPANA4.tdb"
-En "Overview map" selecionar el archivo "C:\Garmin\Topo España v4\TopoEspana_v4_BM.img"
-En "TYP files" selecciona el archivo "C:\Garmin\Topo España v4\I00008A8.TYP"
-Le dais a "INSTALL"

Despues de esto abris el MapSource y donde arriba pondra "PC Basemap" lo cambiais por el nombre que le disteis arriba.
Ya solo teneis que darle al poligonito bordeado amarillo que es la "herramienta de mapa" y seleccionar los trozos de mapas que querais tener. Una vez hecho le dais a "transferir" y despues a "enviar a dispositivo".
Espero que os sirva, porque a mi me va genial y solo tarde 10min. Eso si, cuanto mas mapa metais mas lento ira el GPS

SID rl 2012

2011-11-17T11:51:00.000-08:00

Esta es la ultima adquisicion, una SID RL del 2012.
Lo primero que voy a recalcar es que bueno, respecto a mi sid del 2004, es mas rigida, bastante mas, aparte es de 100mm (realmente ampliable hasta 120), y tiene bloqueo remoto.
Ahora, la bici es mas blanca aun, y la direccion queda mas homogenea con el puente de esta sid, mucho mas ancho y que esconde completamente la pista inferior de la direccion.
Aparte este modelo, comparado con el de 2011, viene mas ahuecado en las barras por debajo, el puente esta reforzad, y los powerbulges en vez de ser horizontales son inclinados y en forma de "X" viendolos lateralmente.El nuevo bloqueo DNA es un bloqueo rediseñado en comparacion con el motion, mas ligero segun RockShox. La version de mi RL es la que no lleva el floodGate, que realamente no se usa en ruta ya que se pone y punto, con lo que se ahorra peso, quitas una pieza delicada y queda mas estetico.
El nuevo poplock es de plastico enteramente, con lo que se ahorra en peso, y la pieza de la horquilla donde entra el cable ha sido rediseñada para que no entre tan facilmente el barro.
Ademas ahora el rebote hace "click" cuando lo regulas y nose, puestos ha sacarle un defecto, que el puente se ha reforzado y agrandado (para permitir una cubierta mas ancha) . Personalmente no me gusta, prefiero el antiguo. Ademas, aunque se ha optimizado la altura de la cabeza, sigue siendo en 100mm de recorrido alta, y parecen una chopper la bici, menos que en las antiguas del 2008, pero aun asi mucho a mi gusto.
Y el peso sin cortar es de:: 1490gr.
Cortada a 18,5 da un peso de:: 1460gr

Trucando Horquilla SID

2011-10-30T12:39:00.000-07:00

Mirad que precisosidad, dos SID Team del 2004, la de la izquierda era la mia, la de la derecha de Jose. Tienen muchos kilometros ambas, y muchos buenos ratos nos han hecho pasar. La mia ya paso por un cambio de retenes Enduro, un cambio de diales mas ligeros, y algunos "toques" mios.
Lo bueno llega ahora, estaba pensando desde hace mucho como poder sacar mas recorrido de los 70 (+-3mm) de fabrica, aunque tuve suerte ya que la mia daba 73 (lo maximo que puede dar) pero no me conformaba. Despues de indagar en todas las revisiones y pensar, llegue a la conclusion de que poder se podia, pero habia dos formas.
La primera era quitar un taco de goma que hace de absorcion cuando la horquilla se descomprime para que no de metal con metal, y en su lugar poner una torica gorda. El problema es que esto hacia que las barras se metetieran mucho en la segunda fila de casquillos con lo que podia perder rigidez, cosa que no estaba dispuesto por su escasa rigidez de casa.
La segunda fue medir con pie de rey y determinar cuanto debia cortar para que las barras quedaran justo al principio de los casquillos. Esa medida era 5mm. A muchos les parecera a coña liar todo esto por 5mm, pero hay amigos! no e slo mismo 5mm en 10cm que en 7cm de recorrido.
Al final el resultado es visible y algo mas de 5mm gane (no conte con que el taco se deformaria mas al estar descomprimida, pero como deje 2mm de margen perita :)
Conclusion:: un par de gramos menos, menos violencia al descomprimirse la horquilla y como no, ahora 80mm de recorrido

raices europeas

2011-10-19T10:06:00.000-07:00

Original Vs W.W.

2011-10-12T06:50:00.000-07:00

Pues aqui podeis ver las diferencias entre los platos 39-26 originales de las Sram XX y los que he pillado.
El peso del TA-Specialites es de 1gr menos y el del FRM 23gr. Respecto al mecanizado, ambos del mas alto nivel, pero los cambios de los originales son mas rapidos entre que hay un diente menos de diferencia y son mas anchos con lo que las rapas son mas largas y el X-Glide original es mas tallado. Ademas el plato pequeño original tiene dientes acortados (como el grande) para acelerar la subida al plato grande de la cadena. No obstante, aparte de aligerar peso y conseguir el desarrollo deseado quedan brutales!!

El 40 es la clave.....(by Ñito)

2011-09-14T10:38:00.001-07:00

El antes..........
Y el despues

Reflexiones...

2011-09-01T13:03:00.000-07:00

Pues la verdad que este verano me ha servido para mucho, en todos los sentidos, para bien y para mal. He empezado con el gimnasio y he aumentado mis kilos, hasta casi 77, unos 12 kilos mas que hace 3 años y aproximadamente 5 mas que en navidad. Claro, con ello llegaron los llantos de y ahora que pasa con mi light-bike, y con mi escalada??? Nada mas lejos que en llano me he hecho un tren, bajando soy un hacha y subiendo...bueno he empeorado, pero los arreones mejor aun.
Tambien he empezado a estirar y pelear, si PELEAR, la verdad que ahora fisicamente estoy 300veces mejor que nunca, de salud igual y que decir, mas contento conmigo mismo. La ropa me aprieta y soy mas rapido, agil y potente. Los contras son como siempre los componentes limitados de peso, sean las bielas y la horquilla, que aunque no hay problema flexa sobremanera. Pero bueno, este año me hice ahorrador y me sobra pasta. Ahora solo esperar vender las FRM, la SID actualizarla y quien sabe si pasarme a 10v.
Tambien me estoy dando cuenta que la carretera me viene muy bien, y mejoro la resistencia muuucho mas que en la mtb aunque me guste menos. Ademas los entrenos de dia gimnasio y siguiente bici hace que entrene en cada discicplina mas duro y asimile mejor y me de tiempo a recuperar, cosa que antes con 4 dias de bici seguidos (y lo que ronde moreno) no podia.
Bueno este es un año que espero seguir asi, no destacar en nada, pero tocar todo.
Ademas en los temas amorosos ya estoy parcheado y los amigos...que decir, ahi estan los que estan como siempre.
Asi que solo me queda saber el que quiero y a por ello!!!!!!

Garantia Aceptada!

2011-08-29T02:36:00.000-07:00

Que decir....los de bicimarket se han portado perfecto, no me han cobrado ni el envio de la rota. A dios gracias em dio tiempo a echarles fotos mientras el repartidor estaba en la puerta y creo, a mi parecer, que le han cambiado el diseño por el lado donde partio.

Ahora bien, las vendo o no??? JaJaJaaa

No coments.....(FRM Fail)

2011-07-23T09:12:00.000-07:00

Hoy salida con los asaltamontes, petan los mejores, de todo: subidas, bajadas (tambien trialeras), llanos........
Pues muchos acelerones sobretodo por los piques, pero ya en los laines con los papis, despues de todas las "perrerias" de hoy, en la parte llanita de arenilla, un escalon de unos 10cm. Lo bajo a unos 40km/h con el culo un poco atras, nada mas salir me echo hacia delante, doy una pedalada y CLAK, escucho algo pero pedaleo una vez mas y me quedo con la biela engancahada a la zapatilla por el CB........
Garantia al canto, con solo 18 meses de uso y con margen de 10kg respecto al limitede peso del fabricante

http://www.foromtb.com/showthread.php?203279-Censo-De-Componentes-Ligeros-Rotos/page104

Nuevo Garmin

2011-07-15T07:25:00.001-07:00

Este es el nuevo cacharrito que me ha comprado mi vieja, se trata del Garmin Edge 705.
Compre el kit con pulso mas cadencia para luego vender la cadencia y que me saliera tirado, y asi ha sido gracias a mtbmalaga.
El Gps es la caña, muy compelto, 15 horas de autonomia y pantalla a color, yo vengo del forerunner 305, y mejora en casi todo. La verdad que me he vuelto maniatico y no puedo entrenar si no se que al llegar a casa lo descargare al pc y lo tendre hasta que me muera.
Las ventajas respecto al antiguo son::
-Posibilidad de agregar Mapas
-Pantalla mas grande y a color
-Mayor duracion de bateria
-Mas exactitud en los valores
-Poder visualizar mas parametros simultaneamente (hasta 8 en comparacion con 4)
-Es especifico para bici
-Queda mas recogido en la bici
-Mas botones y mas accesibles
Por contra pesa mas, esta mas expuesto a golpes si la bici vuelca, y es mas grande.
Creo que ha sido una buena compra, ya no solo porque supera en prestaciones y estetica, sino porque me ha salido tirado y es una chulada, ahi van unas fotos

Pedales nuevoSS

2011-06-17T11:33:00.001-07:00

Lo primero decir que aunque quiero cosas ligeras, no quiero un pedal que le de una piedra y se parta, por eso elijo estos crank, que lo que mas recibe golpes (las alas) no son de TItanio, por el peso no me preocupo porque proximamente recibiran un eje de las WardIndustries, tuercas de aluminio y un cilindro central de titanio (e incluso puede que caiga un muelle de TI. con todo eso lo dejaria fiable al 100% y en 200gr la pareja que son solo 22gr mas que los 11 pero sin las dichosas alas fragiles de TI.
Despues de vender mis SL por 50e en caja y calas nuevas, y gracias a The-Kram (Mark) de foromtbmalaga hemos pilaldo ambos estas preciosidades del 2011 por 75e en kompressorbike. Venian los dos pedales, las instrucciones, las plataformas para usarlos con zapas normales (me da que las vendere jajaja) y un juego de calas. Se que odio a los yankies, pero la verdad que me estan demostrando que ultimamente no tienen competencia (en ningun sentido...) La diferencia entre estos y mis antiguos SL es que son rojos, que pesan 12gr mas y LO IMPORTANTE: tienen un rodamiento de agujas en el lado de la biela (antes era un casquillo de teflon). En marcha se nota que las alas son mas estrechas que las antiguas y hay que atinar mas, asi como el factor Q se reduce un par de milimetros y el rodar es mas suave. Ademas el problema de separacion entre alas de los antiguos lo han "solucionado" con una U metalica tipo muelle, asi no vereis a mas pros con cinta americana para eliminar esa holgura. El motivo del cambio es que no me gustaba el sistema de casquillo del SL que hacia que hubiera que revisarlo cada año (si no te metes por agua ni cuando llueve) y fuera progresivamente cogiendo holgura. Por solo 12 gramos mas se gana en rendimiento (giran mas suaves) y en mantenimiento, ademas que los otros los descatalogan y eston me gustan mas como opcion a tunearlos.

EntrenoSS

2011-06-07T03:33:00.000-07:00

Creo que nunca habia escrito para hablar de unos entrenos en el blog, pero ya va siendo hora si no ha sido asi :)
Este domingo fui a entrenar por los montes, algo tranquilito ya que estuve malo la semana entera y bueno, probar mas a fondo los cambios en la bici.
Se nota ligera (y aligerable jejeje) y que decir, me encanta el color blanco!!
Hice algo tipico, lokos, mariquitas y hasta el cochino. Me note bien aunque capado de corazon, la falta sera, pero sin embargo en piernas me note fuerte aunque mejorable. La ruta fue muy bien, termino de asentar el formula R1 delantero y eso si, bajando fui torpe, aunque nose a que es debido, pero estoy mejorando tumbadas al lado malo, y empeorando al lado bueno. Al final creo que tendre que subir las levas de freno algo mas porque la mano me hace raros, pero nada extraño. Acabo con una foto conocida del año pasado no, el anterior en nochebuena, pero esta vez con muucho calor y sin agua.

Saludos y a entrenar mas, aunque haga calor hay que mejorar!

Actualizaciones

2011-04-29T03:10:00.000-07:00

Bueno pues asi se queda la bici a falta de como no, los proximos cambios. He llegado un punto en el que solo la puedo aligerar factiblemente cambiando frenos, manillar y cuadro. Una vez que haga eso, ya no sera muy factible porque seran cosas del tipo pagar 300e por una tija y aligerar 20gr, o cambiar ruedas por 500e y aligerar 150gr.

Unos se van....

2011-04-20T10:33:00.000-07:00

Pues eso señores, que se me va el XTR....
Ese cambio que tantas alegrias y kilometros me ha dado, esa cambio en el que inverti una pasta para tornilleria de aluminio, incluso rectificando tornillos para que casasen, incluso probando con rulinas de 12 dientes abajo para que cambiara mejor (aun)
El motivo es que me llegan cosas nuevas, se que odio a los yankies, pero cuando algo es bueno y ademas se quiere cambiar....

Tuneando cositass

2011-04-15T13:00:00.000-07:00

Bueno señores aqui os traigo mi ultimo tuning, se trata de un cambiador de tiro, o inversor del tiro del cable del desviador. Debido a mis nuevas bielas, las frm, que tienen una linea de cadena mas alta que las XT, el desviador Chorus de 11 no trabajaba del todo fino con el Speen, asi que pille en Wiggle esta polea DMR.

Por apenas 18e con gastos de envio, y bastante ligera, consigo un funcionamiendo del desviador mas suave, mucho mas que con el speen.

Lo primero fue pillar tornilleria de aluminio a Toronto (un viejo conocido jejejej), lo segundo limar el casquillo de cobre de la polea que era muy largo y cortarlo a medida para que la polea no oscilara y quedara mas proxima al tubo vertical. Despues con la dremel una ranura central, un limado del cuerpo, rebaje de la zona del tornillo y lijado final.

He conseguido rebajar el peso a casi la mitad, y apenas llega a 15gr, el funcionamiento queda inalterado, es mas, el tornillo de aluminio al ser mas ancho impide que le entre porqueria a la polea. Y como no, rebajo el peso y queda mejor esteticamente.

MUCHAS GRACIAS A LOS DE RECYCLO POR DEJARME SUS INSTALACIONES PARA REALIZAR EL PROYECTO

salida con 6 puntos

2011-03-13T13:58:00.000-07:00

Pues hoy, preparando MALAGABETETEA, decidimos hacerla completa y mas larga, fui con mis coleguis del recyclobikeshop, Peter y Dave.
La ruta muy dura la verdad, mucho barro, muchas trialeras y cortafuegos, y singletrack dificilillos. La ruta era para probar los GrpShift y la polea a fondo, y soltar un poco la friccion en los retenes enduro. Bajamos muy rapido y subimos igual, muchos charcos y barro hasta los topes. Al final de la ruta pasamos varios arroyos justo despues de bajar y antes de subir, y en uno de ellos se me sale la cadena y pie al agua jajajaja
Ya al final, las zonas de bajadas puras y duras, en un singletrak con piedras, voy pasado de velocidad, me meto en la zanja cemtral y el resto...pues nada, una caida estupida de cabeza contra hierba, la bici se me queda enganchada, vuela encima mia y nada mas. Me levanto y me pasan estos, estas bien?? puedes seguir?? Y yo les digo que claro, miro la bici y un arañazo en el giratorio, el manillar por encima del tubo superior y las presillas que agarran el garmin rotas, nada malo en exceso. Pero de repente, me miro el tobillo, DIOS!! sangrando a chorros y un tajo de unos 3cm de ancho y muy muy profundo, ahi es cuando digo al centro de salud. Me acompañan estos y les doy mil gracias, en especial a mi compañero Peter que me fue ayudando empujando ya que la rodilla izquiera la tenia "tocada" del golpe. Total, 6 puntos y la antitetanica, nada malo, quitando que los puntos son minimo 8 dias y la carrera es en 6, muy chungo, nose lo que hare la verdad, aunque si esta como ahora que no puedo ni andar esta claro.......

Apaño desviador

2011-03-05T13:07:00.000-08:00

El 20 de este mes es la carrera de MalagaBetetea, y necesitaba probar la bici (ademas nose cuando llegara de Wiggle la polea de Ciclo-cross para mi cambio Chorus 11) y coger confianza.

Antes tenia el Speen, pero ahora con las FRM no va fino, unido a los grip-shift iba duro de cojones, asi que pedi la polea, y aparte de meterle 7-8gr a la bici voy a ganar suavidad.

Estas son las fotos del apaño que lo copie de uno del foromtb.com que simplemente es pasar el cable con un liner de teflon bajo las vainas. Perdon por la calidad pero no tengo ganas de andar con la camara y el movil lo tengo a mano. Y de regalo una foto a la una del mediodia en la Fuente la Reina, con la nieve BLANCA de fondo, un saludo!

Comparativa de platos y algo mas

2011-02-16T04:55:00.000-08:00

Bueno, ya estoy harto de tanto: ¿Un 38 no es muy poco? pues no, para mi no, lo justo para montaña ya que no se va a mas de 60 por monte, y el que se quiera picar por carretera bajando cojemos la de carretera. Ademas para que quiero montar un 40-27 si luego tengo que poner una piñonera con 34 que queda horrible y encima pesa mas que mi 11-32

Estas son unas fotos comparando platos de MTB:

Estos son un 44, un 38 y un 32:Y estos el 22 y el 26 (ahora mismo llevo el FRM en 25, mejor para subidas super enpinadas)

Y esto es lo que acabo de recibir, un liner nokon para hacer el recorrido estanco del cable desde la maneta hasta los cambios, mas dos cables nokon 1.1 de cambio

Son uno perros los alemanes de nokon, todo con gastos me ha costado 22e, que es un dineral aun descontando los gastos de envio, pero quien algo exclusivo quiere, mucho le cuesta

FRM NS CU-2

2011-02-15T04:00:00.000-08:00

Ya me han llegado los platos, y por fin tengo montadas las famosas bielas, en el desarrollo añorado el 38-25, el mismo que antes pero un diente menos en el pequeño, mejor en los cortafuegos mas pronunciados, son hiperligeras, unas fotos:Los rodamientos son muy estancos con doble junta, eso hace que la suavidad de giro no sea tan alta como shimano, pero sin embargo los hace menos susceptibles a que les entre porqueria. Cuando se rompan pondre unos SFK que aunque aguantaran menos rodaran mucho mas.
El "test" de giro lo hice poniendo las bielas en sus cazoletas, y luego en unas shimano, el resultado fue que dio algo mas de una vuelta mas en las shimano.El problema que me encontre es que las cazoletas no son standard, es decir, son un poco mas anchas lateralmente hablando con lo que no necesitan 3 espaciadores de 2,5mm, solo 2, pero con esta configuracion se ve como no sobresale (a mi modo de ver) mucho eje en la cazoleta izquierda, asi que cogi los dos espaciadores de 2,5mm de aluminio y los sustitui por unos de plastico que rectifique a mano hasta dejarlos en 3,75mm entre los dos (rebaje 1,125mm entre los dos). Ahora el eje asienta mas en el rodamiento, la distancia de las bielas al cuadro es la misma, queda mas bonito y tecnicamente mas rigido al apoyar mas zona del eje en el rodamiento.Otro problema fue al montar la araña, que necesita de la herramienta NS-Tool, la cual es muy ancha y tuve que irme a un taller de camiones para conseguir una llave inglesa con suficiente cabida para agarrar la herramienta.

Nuevas Bielas

2011-01-26T03:05:00.000-08:00

Pues que acaban de llegar las bielas FRM ns CU-2 de dos platos. Las pille de 2ª mano en foromtb.com, con 6 meses de uso. El precio: 210 por las bielas, cazoletas, toricas, espaciadores, tornillos y la Ns-Tool. La garantia "pa mi" y la verdad que estan nuevecitas, muy cuidadas, y encima el rider pesaba menos de 65 kilos asi que en 6 meses poco les ha podido hacer.
Los platos los he comprado nuevos por 100, a Bicimarket, pero al final no tenian y si por un lio por otro me los consiguen en 38-25 (o eso dicen) que es la combinacion que queria.
Las bielas tienen un factor-Q reducido y eso que son las normales, con 163mm. Comparadas con mis antiguas XT son 12mm menos, sumado a que el eje es de 25mm de diametro (mas ancho que shimano, fsa...) y las bielas son de 170, se quedan bastante rigidas aunque el limite de peso son 90kg.
Completas en 40-27 pesaron 680, aora si al final no miente Bicimarket y me mandan el 38-25 se quedaran en menos de 670... Ademas les quiero montar tornillos de titanio para la biela izquierda que son 5gr menos, es decir se quedaria en 660gr con 38-25 , un PASOTE teniendo en cuenta que me he gastado 310 por un conjunto que vale nuevo 430 como minimo

Pulsadores VS GipShift

2011-01-24T03:44:00.000-08:00

Buenas señores, se que siempre critique los GripShift, y llevo XTR con tonillos de aluminio rojos, bueno llevava... Pero ahora me he comprado unos giratorios, la verda es que es por tema de peso, un tema de 110gr. Se que pierdo algo de control respecto a gatillos, y eso que mis XTR permiten bajar de 2 en 2 y subir hasta 4 piñones de golpe. Pero el peso puede conmigo, tambien hay una serie de ventajas:
-No Golpeare los gatillos con las rodillas en demarrajes
-Manillar mas "recogido"
-Indicadores de Marcha
-Precio
-Exclusividad (son rarisimos de ver)
-Se pueden quitar y poner todos los piñones de un golpe
-Menos peso (contando que se cortan los puños aun menos)
Esta claro que con los gatillos se puede subir o bajar con el dedo puesto en la leva de los avid, y con los giratorios tienes que quitar el dedo de la leva, pero sin embargo subes mas rapido los piñones. Contras tenian que tener, y es que cuesta un pelin mas la subida de plato y que con lluvia resbala un poco la goma.
Fotos de los nobu con agarre de espuma (yo usare el de goma por agarre, durabilidad y queda mejor con los esigrips). Si contamos que el peso de los nobu con goma, tornillos de aluminio mas tuneado con dremel de la abrazadera son menos de 100gr, quitamos muchos gramos respecto a los xtr

SET-UPs

2011-01-19T03:42:00.000-08:00

Este año, he puesto apunto piezas que tienen una revision menos periodica. Entre otras los pedales Crank-Bros, que los he desarmado, limpiado y reengrasado, ahora van suuuaves y eso que hay que esperar al menos una salida en campo para que cojan algo de juego tras el apriete ya que recien apretados estan algo reacios a girar.
Tambien he desmontado la SID, estaba sin aceite e los cartuchos y bastante lenta.
Lo primero fue limpiar todo, eliminando restos de aceite y grasa viejos. Despues procedi a meter aceite en el aire+ y grasa consisitente de ricino en las toricas y SORPRESA! una horquilla con 6 años y que nunca ha sido abierta (la verda que tampoco ha sido muy usada) tenia las toricas perfectas, valla calidad la de Rock Shox. Despues meti aceite en el PureAir y igual con toricas.
Segui el manual al pie de la letra, exceptuando que use aceite de 5wt cuando recomiendan del 15 para la camara de aire y las botellas, con esto gano en suavidad. Tanta que he tenido que reducir el rebote bastante en comparacion a cuando la pille porque me gustan lentas.
Tambien le puse los retenes Enduro, de dos piezas, que hacen mas estanca y le da menos juego aa las barras. La verdad que es otra cosa la horquilla, ahora traga todo (dentro de sus 73mm) y bloquea al 100%.
Con esto ya puedo decir que he desmontado todas las piezas de una bici y de forma fructifera, con lo que podria trabajar como mecanico

Cambio "remix"

2011-01-12T13:49:00.000-08:00

Como ya sabeis, le estoy montando una bici a mi hermano, y entre los componentes que aprovecho esta el cambio LX de la liberty.....
casi 5000km de tierra y asfalto, y muchas caidas, alguna epica, pero ahi sigue.
Lo primero ha sido limpiarlo entero hasta por dentro y engrasarlo, despues se han sustituido algunas piezas por otras mejores que ya no uso:
-El pivote por el de mi XTR (ahora lo llevo de aluminio)
-Las roldanas por las de mi XTR (ahora las llevo de aluminio con rodamientos)
-El tornillo de tope de la patilla por el de aluminio del xtr
-El tornillo aprisionador del cable por uno menos tocho
Aparte, he puesto el muelle en la posicion mas dura para que la patilla se menee menos.

Mis reyes

2011-01-12T04:00:00.000-08:00

Pues ya llego todo, este año se han portado, aparte de dinero mis reyes son:

-Aceite 5wt para la SID

-Aceite ricino Manitou para la SID

-Retenes Enduro para la SID

-Calas Premium para los EggBeatter

-Pastillas Organicas NHC para el freno trasero

-2 discos Formula R1 en 160mm

-Unas zapas LUCK naranja y una bolsa para llevarmelas

-Una braga a juego con las botas

-Un casco, el mio se partio en una caida

RE-tuneando

2010-11-18T02:34:00.001-08:00

Os acordais del tuning a una tapa de direccion?? http://juaniche-bh.blogspot.com/2010/06/tunning-tapa-direccioon-dremel.html

Pues ahora, se ha tuneado aun mas, mas que por peso por estetica, se ha dejado al ras, limado y pintado de blanco, ninguna mejora de peso, pero permite dejar menos tubo por encima de la potencia y poner un tornillo rojo que resalta con el blanco de la tapa. En breve se le pegara alguna pegatina con una frase chula. Este es el resultado final para comparar con los retoques anteriores.

sub 9.........

2010-10-29T12:24:00.001-07:00

Hoy he hecho el primer rodaje, por carretera, apenas 5km. Sin saltos, sin baches, sin tonterias.
Lo primero que llama la atencion de la bici es que es blanca en su totalidad, con detalles rojos anodizados. Lo segundo la horquilla, con barras muy largas pero solo da 73mm de recorrido.
La cubierta trasera es super ligera y super blanda, parece incluso que flanea si no se lleva a altas presiones, y eso que peso 70kilos y el peso esta distrubuido en la parte delantera practicamente como en toda bici de rallye.
Cuando te montas, notas que en cuanto el terreno se hace descendente, el 38/11 se te queda corto, quizas un 39 para mas adelante, aunque por monte ningun problema ya que las velocidades no suelen ser tan altas como en carrtera. Cuando te montas, la sensacion es muy muy de competicion, super adelantada por la potencia de 120mm. La bici tiene un angulo de direccion super marcado, eso se traduce junto con la ligereza, en un cambio de direccion inmediato, pero la cosa es la rigidez de la sid. Cuando giras hay un instante en que flexa la horquilla y se nota, pero despues de ese instante la horquilla "gira tambien" y el giro es super rapido.
Subiendo se nota el poco peso de la rueda trasera en genaeral. Las aceleraciones son fulgurantes, al igual que las frenadas, ya que patina a la minima porque tiene que hacer frenar menos peso y porque la cubierta es muy blanda.
Bajando, siepre que sea rapido, la nevegal agarra sobremanera, demasiado para una de rallye, pero lo suficiente para mi. Mis frenos elixir hacen el invertido con poca presion en la maneta y con un solo dedo. Llanear es una delicia, la bici parece que pesa 0kg, super rapida y super agil, quiza demasiado nerviosa.
El punto flaco son las trialeras, donde 73mm no son suficientes, y menos con cubiertas de 1.90 y una horquilla de gelatina..Pero el cuadro, ruedas y perifericos sopesan esa falta de rigidez de la SID.
En fin, una bici apta para cardiacos: te pide subir rapido y te hace bajar con el corazon en un puño.
Cuando se le ponga un cuadro de carbono estaremos hablando de una sub 8.5 pero eso ya es otra historia....

Ruedas HandMade nuevas!

2010-10-06T07:26:00.000-07:00

Estas ruedas que aquiveis pesan de casa 1.530gr de maximo, el fabricante indica el peso maximo antes que dar un peso y luego pasarse (que es lo normal). Las ruedas no son UST (tubeless) en si, pero el llevar el agujero de llanta fino y una llanta alta y estrecha hacen que sea perfectamente compatible y no de problemas, incluso tubelizando cubiertas normales. El aro es muy rigido y lleva remaches en los ojales aunque las ruedas en si no admiten riders de mas de 90kg de peso.

Los bujes estan super trabajados y son una delicia, el sonido del trasero que es de 3 trinquetes es mas aludible de lo normal, pero sin llegar a ser el de un hope. Lo unico negativo que las veo es que de casa, los rodamientos no tienen grasa por encima por si entrara algo de agua en el buje, y aparte que los radios necesitan de una llave especial, ya que son planos, para apretarlos.

Los colores son rojo y blanco, cabezillas y bujes rojos y aros blancos. Los radios son los famosos Sapim CX-Ray usados incluso en descenso y superligeros para ser de acero, aunque son carisimos (3€ cada uno).

Por 319€ puestas en casa, estos materiales, contar con un control de calidad aleman, y sobre todo el peso, es la mejor opcion. Nada como tener por apenas 1500gr unas ruedas tubeless con 32 radios planos, pudiendo elegir color y lo mejor es que valen la mitad que unas Mavic SLR y pesan entre 30 y 80gr menos (incluyendo el kit tubeless), Gracias FunWorks!!

Progect SID comenzado.....

2010-09-28T05:11:00.000-07:00

Gracias a Ana Casaso, una biker de Badajoz, he conseguido esta SID TEAM muy nueva y por 130 solamente!
El proyecto consiste en eliminar los pivotes de V-Brake, suavizar las lineas un poco, lijar y finalmente pintar en cabina y poner pegatas personalizadas. Ademas voy a ponerle el Motion Control remoto y los retenes Enduro asi como juntas nuevas. En total me gastare unos 300€ pero tendre una horquilla de menos de 1300gr con mando incluido y personalizada a tope.

La horquilla tal cual esta en las fotos pesa 1360 incluyendo pista de la direccion y araña, asi como la suciedad que tiene. Las barras estan muy nuevas y ademas me baja el tren delantero 2cm, mejor para la conduccion, eso si, son 70mm y poquita rigidez, pero pesando 70kg no problems y ademas mi horquilla excepto en recepciones duras no trabaja mas de 70mm.

Va a ser un trabajo duro y largo...

Va de cubiertas...

2010-09-23T05:15:00.000-07:00

Hola, ante tanta expectativa que crea los neumaticos que lleve, voy a hacer una explicacion de que neumaticos para que condiciones.

BARRO: esta claro, un neumatico con pocos tacos separados y muy largos, ademas fino para no lastrar y clavarse en el barro, por eso los de barro no suelen pasar de 1.95.

ARENA: normalmente, la arena podria decirse que es como barro, pero menos "pestosa", por eso recomendar neumaticos con tacos separaditos pero a diferencia de las de barro, con tacos mas cortos. Vease Schwalbe Nobby Nic, Continental King, XDX...

ROCAS: aqui no podemos elegir neumaticos muy ligeros, hay que elegirlos reforzados para no rajar. Para la rueda delante es claro, algo que retenga tipo Kenda Nevegal, Maxxis High Roller...
Y para atras dependera del uso, si queremos tambien subir, pues algo que agarre bajando pero que no lastre demasiado o si es para enduro que solo se baja (los que se ofendan que se jod..XD) lo mismo que recomiendo para delante.

SECO: cualquier cubierta con tacos bajos y no muy anchos, pero eso si, en cuanto nos salgamos de los caminos en buen estado empezaran los problemas ya que no agarraran nada. Vease Hutchinson Python, Maxxis Larsen TT...

ASFALTO: me niego a contestar.

CONCLUSION:: a mi parecer, creo que o se tiene dinero y tiempo para poner neumaticos especificos (y aun asi en una ruta que llueva no va a estar todo embarrado y mojado) o lo mejor es buscar algo mixto. Yo he probado cubiertas tubeless y no tubeless, y varias aunque aya gente que habra probado mas, de eso no tengo duda. Mi veredicto es montar Kenda Nevegal delante, que lastra bastante pero la seguridad es incomparable. Y detras Bontrager XDX. Yo las uso como tubeless en version 1.95 y 1.9 respectivamente siendo la kenda no tubeless y el peso que arrojan es menor a 1100gr entre las dos. Y la verdad que la XDX tracciona y frena bastante (por decirlo facilmente, al 49%-51%) y la Nevegal retiene en frenadas brutalmente. Para mi es la combinacion idonea porque en barro la Nevegal no destaca demasiado pero la XDX sí, en arena son buenas y en seco GENIALES!.
PDT: si quereis 100% de frenada y de traccion montar ambas nevegal, no lo recomiendo porque la verda que la he probado atras tambien y es un suplicio hacerla girar :S
Saludos y hasta la proxima.

Me huelen a SUB9 estos negocios...

2010-09-17T05:43:00.000-07:00

Pues eso, ya pase el punto y ESTOY ENFERMO!, he pillado unas ruedas de 1490gr con limite de peso de 90kg, una nevegal 1.95 no tubeless para delante y para atras la XDX en 1.9 y estoy negociando una SID TEAM DEL 06-07 para tunear (y rebajar 300gr la bike) y mirando la opcion de una KMC perforada.
Total, se quedara en 8.951gr y el unico carbono esta en manillar, abrazadera, sillin y levas; un RECORD!!
Aver cuanto aguantan mis piños....

¿Que es una HardTail-XC?

2010-09-07T12:34:00.000-07:00

La pregunta es muy frecuente, ¿Que es una rigida de rallie?
Realmente, todos pensamos en una bici con poca suspension y claramente solo en la parte delantera. Una bici ligerisima, en la que prima el peso por encima de todo, por encima de la frenada, de la rigidez e incluso de la estetica. Si estetica, cada vez las bicis son mas finas y con geometrias mas compactas. La bici en cuestion esta pensada para ir rapido, ¿Pero acaso ir rapido no significa tambien ir mas rapido en curva y frenar mas tarde? Entonces por que tienen cubiertas tan rodadoras y frenos (especialmente discos) tan poco potentes? No lo entiendo de verdad. Una bici es una cosa en la que nos gusta jugarnosla, pero jugarnosla iendo rapido, no jugarnosla a cada pedal que damos, a que algo falle y se rompa dejandonos tirados o peor.
SINCERAMENTE, creo que es una droga, en mi caso, mi bici es super rigida (aluminio), super compacta, y bastante ligera, sin embargo mis cojones me dicen que el sillin sea muy duro y el manillar este al limite de bajo respecto del sillin. Se que eso no es comodo, unido a un manillar de 580 que es estrecho para mi ancha espalda, pero es un vicio, solo quiero ir rapido y no me importa lo que tenga que pagar, eso si necesito frenar, y frenar mucho de golpe, por eso no escatimo en frenos, ni en cubiertas ligeras pero con mordiente, se que me echan para atras las trialeras pero y que?.
Se que soy hipocrita criticando y a la vez llevando una combinacion de tija-sillin que da miedo mirar, o montando tornillos de Ergal que no aguantan, pero por lo menos se cuando hay que parar (o eso creo) y donde arriesgar.
Os voy a "explicar" que es una rigida de XC:
-Cuadro ligero
-Frenos poco potentes pero ligeros
-Posicion de conduccion muy adelantada
-Dos platos
-Cubiertas muy muy ligeras y que no lastren
-Poca rigidez (aunque cada año sean un 5984% mas rigidos que el modelo anterior)
-Por supuesto para correr en circuito
Todo aquel que tenga varias de estas caracteristicas, pero no todas, tiene un problema, porque de esto se entra pero no se sale entero...

Combinacion Prohibida

2010-07-28T02:46:00.000-07:00

Ya se lo que me direis, light-bike = destroy, encima si no haces rallie, lo se, pero los anodizados y el carbono en pequeñas dosis me vuelven loco!Todo se debe a que mi tija KCNC no admite sillines con railes blandos del tipo titanio ni carbono y encima yo que atraso mucho muchisimo los sillines en tijas rectas, bueno admitir los admite, pero suelen durar poco, aunque hay muchas discrepancias.Pues bien, un conjunto de tija y sillin de 31,6 y 400 de largo que pese algo mas de 300gr por el precio de 105 euros, es un poco dificil y un tanto jugarsela, pues no. Un forero me vendio su kit carbonio gel flow por 25, muy gastada la piel, pero nuevo por 25, asi que sabiendo que me la jugaba pero tambien sabiendo que es el sillin que mas me gusta me lanzé. Nose si durara una dos ó 500 salidas, pero ahi estoy yo, cambiando mi SLR XC por 50gr menos...

Horquilla Terminada

2010-07-23T06:11:00.000-07:00

Me faltaba revisar y personalizar la horquilla, una Suntour Axon RL del 2008 totalmente negra.

Segun catalogo pesa 1700gr sin cortar el tubo de direccion y sin bloqueo, pues bien, tras un lijado, pulido, pintado y barnizado la he dejado en 1636 incluyendo araña de direccion, mando de bloqueo remoto, pista de la direccion y 10ml extra de aceite (10gr mas/menos).

Todo comenzo cuando la horquilla dejo de funcionar suave, la desmonte y vi que estaba llena de porqueria y sin aceite en el cartucho neumatico. La limpie, y añadi 110ml de aceite (recomiendan 100), engrasé, puli y pinte-barnice. Aprovechando, lime las letras en relieve del puente por detras y el sujeta latiguillos para que quedara mas harmonioso y ligero.

Muchas horas de trabajo, maña y algo de dienero para hacer un restyling chulo, personal y aligerando material.

Creo que la version RLD de 1600gr de catalogo se podria dejar en cerca de 1500 si se puliera entera y no se pintara, como esa sera mi proxima horquilla....... :)

Nuevas Modificaciones

2010-07-09T09:20:00.001-07:00

Como muchos sabeis, fui uno de los primero (si no el primero) en montar Doble plato en MTB de Málaga, pues bien, me encontraba con problemas al hacerlo, que si la abrazadera era muy baja, que si no cambiaba bien porque mi desviador tocaba con la vaina. Todo ello hizo que me planteara montar un cambio de carretera en la "gorda", pero claro, shimano muy pesado, sram era yanki...y como en carretera llevo campagnolo, esta fue mi decision. Probe con el de la de mi flaca, un centaur de 10 standard, los cambios eran lentos porque era para doble plato, entonces me decidi por el STD+CT, una nueva mezcla que sirve para compact tambien. Como ademas 10 velocidades lo veia anticuado, pille el CHORUS de 11v, una maravilla. La diferencia entre chorus y record es un gramo por la plaquita de carbono, y de record a super-record era la tornilleria. Asi que tras mucho dudar lo compre en version Braze-ON y pedi a los alemanes de SPEEN un cambiador de tiro. El problema es que es mas estrecho que el de 10, un error de deduccion, asi que la solucion fue limar la parte interna de la placa interior del desviador con una lima, y quitar 1-2mm. La tornilleria es entera de Ergal, y algunos tornillos acortados. La abrazadera es de carbono del ebay y tan solo pesa 10gr.
Con todo esto, se nos queda un desviador para tubo de 34,9mm de menos de 100gr incluido Speen y ademas cambios brutales! A mi cambio XTR de patilla corta, le hacia falta una limpieza a fondo y engrase, asi que aproveche y pedi tornilleria a torontocycles, una tornilleria resultona y que contrastara, mi objetivo siempre es eso, el contraste, no la unicidad de colores en la bici. Cambie el pivote, los reguladores, y los tornillos de roldanas, y el de sujecion del cable lo rectifiqué. Total, de 199gr lo he dejado en 195 y encima mucho mas guapo.

15/08/10. Tambien le he puesto unas roldanas de aluminio doradas con los cubrerodamientos en rojo, de 20gr la pareja, total: rebajamos 12 gramos, ganamos en suavidad y en estetica

Tunning Bloqueo Suntour

2010-06-10T06:35:00.001-07:00

Hoy toca algo mas serio, un bloqueo de horquilla, en este caso de mi AXON. Lo primero es ver que podemos hacer y proteger todo lo posible o desmontar. Yo me limite a limar las aristas y hacer un gran agujero en el pulsador principal, no se rebaja mucho el peso al ser de plastico pero esteticamente esta genial.

Ahora le metemos mano a la arandela del manillar, esto si que si, es de aluminio y relativamente facil de trabajar, vamos a vaciarla centralmente.

Delimitamos las zonas y comenzamos con la Dremel y sus discos.

Despues de mucha Dremel, 3 discos comidos y 2 papeles de pulir este es el resultado, se baja el peso a mas de la mitad.

Hemos hecho una ranura central, los bordes los he reducido y el centro cerca del tornillo rebajado mucho, La verdad que me la he jugado, nose si aguantara un rodillazo en el rio Totalan

Y el resultado final es una rebaja de peso sustancial y una estica increible, HANDMADE pero increible!

Tuning Patilla Campy

2010-06-10T06:19:00.000-07:00

Pues eso, seguimos haciendo tuning, esta vez de la patilla de un cambio trasero Campagnolo Mirage QS, es patilla corta para 2 platos.
La putada es que es en acero, y el acero se come los discos y las limas como yo los camperos de poyo. Esto es lo que quite:
Como podeis ver los protectores para la cadena estan rectificados a la minima expresion, y ademas la he hecho mas fina aun, perdon por los pulidos pero los discos de pulir estaban muy quemados y no queria bajar a comprar mas

La rebaja de peso aqui ha sido importante, y la estetica brutal. Yo no noto mas flexion, puesto que ni antes ni ahora la hay.

Tunning tapa direccion

2010-06-10T06:01:00.001-07:00

Asi era mi tapa de direccion muy tocha y muy "pesada", dado que no me puedo ir a correr por el mal tiempo..AL LIO!!!

Primero hacemos el boceto de como seria. Yo me arriesgué poco, solo reduje 1/3 el peso, y aun asi la tapa flexa sobremanera al apretarla.
Tas meter la Dremel el resultado es este, en resumen aburrimineto convertido en ligereza.

Tunning PortaBotellines

2010-06-08T12:56:00.000-07:00

Bueno señores, me aburria, y como mis porta-botellines estan nuevos, me costaron baratos y son aligerables (25gr de nada..) les meti la DREMEL. El proceso es delicado porque es Carbono 3K, primero delimitamos las zonas en funcion de las formas que queramos hacer y la cantidad. Como soy un paquete me limite a hacer circulos y grandes, en vez de muchos pequeñitos o formas mas complicadas.

El principio es lo mas complicado, yo empeze con una broca del 0.5 que creo que es la mas chiquita que hay. Con un cuidado de la leche y sujetando bien el portabotellin para no dañarlo, comenze a perforar. Una vez hecho el agujero, vamos aumentandolo con brocas mas grandes, yo por no forzar el trenzado de las fibras, fui de 0.5 en 0.5 (si, un rollo vamos) aunque no recomiendo aumentar mas de 1 en 1. Desde el 0.5 hasta el 6 hay muchos pasos, asi es mas seguro ya que dañamos lo menos posible el carbono.

Y el resultado tras haber tardado 12 minutos por portabotellin es este, ahora con la mano quitamos las rebabas, despues con un trapo, y si quedara algo con una cuchilla de afeitar (BIC), no usar papel de lija, aun estando trabajando por detras y no viendose, daña las fibras.

Una vez acabado, le damos con pinta-uñas trasparente en los taladros, yo aproveche para ponerle una gomita (con una camara) para que el bidon no sonara en los baches.

Total, 18 euros por los dos portabidones en su tiempo por EBAY, y con la dremel los bajamos de 25gr cada uno a 22.7gr que no esta nada mal, encima conseguimos que se vea el cuadro a traves de los orificios, y como el mio es blanco queda genial ;)

Ya no podre ser juanixe "BH"......

2009-07-16T00:03:00.000-07:00

Cuadro: Orbea Lanza 18" blanco/gris/rojo
Direccion: PRO RS-11 adaptada + Tornillo Ergal
Tapa Dirección: BBB RoundHead Tuning
Espaciador Dirección: Ritchey Carbono 5mm
Horquilla: Rock Shox SID Team 2006 + retenes Enduro
Llantas: Nope Atmosphere blancas
bujes: Fun Works N-Light rojos
Radios: Sapim CX-Ray (32x2)
Cabezillas radios: aluminio rojas
Cierre de Ruedas: aluminio rojos + varillas de Titanio
Kit Tubeless: Valvulas Mavic + fondo llanta NoTubes
Pulsadores: Shimano XTR sl-m970 + tornillos Ergal
Cambio: Shimano XTR m971 GS + Pivote y tornillos Ergal
Rulinas de Cambio: Doradas CNC con rodamientos (11t)
Tornillo Patilla Cuadro: KCNC rojo (el de platos pero rectificado)
Desviador: Campagnolo Chorus 11v braze on + tornillos Ergal + Speen
Abrazadera Desviador: Cross-X 34,9 carbon + Tornillo Ergal
Bielas: Shimano Deore XT hollowtech2 170mm
Tuerca bielas: NC-16 aluminio rojo anodizado
Plato Grande: Ta Specialites Chinook 38 (104bcd)
Plato Pequeño: Ta Specialites Chinook 26 (64bcd)
Tornillos de Platos: KCNC rojos y dorados (hembras rectificadas)
Cazoletas pedalier: First anodizado rojo (rosca inglesa)
Pedales: Crank Brothers Egg Beater SL (muelle y tapa azul)
Casette: Shimano Deore XT m770 11-32
Cadena: KMC x9-L + pin rapido
Manetas de Freno: Avid Elixir R carbon + tornillos Ergal
Pinzas de Freno: Avid Elixir R + tornillos Titanio
Pastillas de freno: metalicas delante y organicas detras
Adaptadores: Shimano pintados + tornillos Titanio
Disco delantero: Avid CleanSweep G3 160mm
Disco trasero: Formula R1 160mm
Tornillos de Disco: Titanio dorados
Cables y Fundas: Nokon Conkavex plata y negro + terminales Alu
Tija: KCNC scandium Pro Lite 8000 roja 31,6 y 400mm
Potencia: Deda Zero100 Servizio Corse 120mm + tornillos Titanio
Manillar: Promax Carbon 580mm y 31,8
Tapones Manillar: negros
Sillín: Selle Italia SLR Kit Carbonio Gel Flow blanco
PortaBotellínes: fibra de carbono 25gr Tuning + tornillos Ergal
Cierre Sillín: Hope rojo 34,9 con tornillo de Ergal
Puños: EsiGrip Racer's Edge blancos
Protector Vaina: cinta manillar Trasparente + presillas
Liquido Tubeless: NoTubes (70ml)
Cubierta Delantera: Kenda Nevegal 1.95 stick-e LR3 pro
Cubierta Trasera: Bontrager XdX 1.9 Tubeless Ready

Radar G-40 Path Photochromic

2009-05-30T09:03:00.000-07:00

Señores, tras pagar 173 leurius al ChainReaction, y esperar 3 meses en lista de espera, ya estan aqui!!!!!! El tiempo que tardan las lentes en pasar de lo mas claro a lo mas oscuro (casi negro) es de 30seg, cuanto menor sea el cambio, menos tardara. El coeficiente de trasmision de luz varia entre el 40% y el 9%, ademas de contar con la tecnologia que evita el vaho, las ralladuras y los reflejos.

La verdad es que la gente dice, eso como va a ser, pues si, lo notas si te fijas al entrar/salir de los tuneles, ademas como tienen algo de contraste, "avivan los colores", por lo que se te cansa menos la vista y distingues mejor las profundidades (irregularidades) del terreno.

Diseñadas en colaboracion con Thomas Frischknecht (campeon del mundo de MTB) y Dean Karnazes (ultramaratoniano).

Mi "BH"

2009-02-13T13:32:00.000-08:00

Cuadro: BH Liberty Seguros 47cm
Horquilla: Suntour Axon SF8 100mm bloqueo al manillar
Ruedas: Mavic Crossride Disc Centerlock
Pulsadores: Shimano XTR
Cambio: Shimano XTR M-971 GS
Desviador: Simano DeoreXT 27,2-31,8-34,9
Bielas/Platos: Shimano DeoreXT 170mm 44/32/22 eje integrado
Pedales: Crank Brothers Egg Beater MXR
Casette: Shimano DeoreXT 11-32
Cadena: Shimano DeoreXT
Frenos: Shimano DeoreXT
Discos: Shimano XTR 160mm
Cables y Fundas: Nokon Conkavex plata y negro
Manillar: Promax Carbon 580mm y 31,8
Tija: FSA Slk 350mm 27,2
Potencia: Ritchey WCS 120mm y -17º
Dirección: CaneCreek TH Industries
Espaciadores Dirección: FSA carbono 10 y 3mm
Tapa De Dirección: BBB carbono
Tapones Del Manillar: Massi Carbono
Cubiertas: Geax Saguaro 2.00 TUBELIZADAS
Sillín: Selle Italia X2
Portabotellín: Elite Patao plateado
Cierre Sillín: Goka 27,2
Extras: Tornillos de biela KCNC dorados, cinta de manillar como cubrevaina, puños de cinta de manillar, cable del bloqueo XTR + Nokon, topes de cable rojos, macarron de plastico de nokon de 1 pieza, Latiguillos de freno recortados al maximo + liquido de frenos LHM, Tubeless casero y adaptadores de discos rojos

Kilometros MTB

2009-02-07T14:33:00.000-08:00

14/02/09 ---> 42km ---> 590m ---> 1:57h
21/02/09 ---> 75km ---> 2649m ---> 5:45h
14/03/09 ---> 95km ---> 3152m ---> 6:54h
28/03/09 ---> 80km ---> 2560m ---> 5:12h
19/04/09 ---> 41km ---> 1263m ---> 2:45h
02/05/09 ---> 90km ---> 2251m ---> 6:35h
16/05/09 ---> 41km ---> 1263m ---> 2:43h
30/05/09 ---> 85km ---> 2524m ---> 5:36h
06/06/09 ---> 71km ---> 2204m ---> 4:51h
13/06/09 ---> 58km ---> 1866m ---> 4:36h
20/06/09 ---> 48km ---> 1684m ---> 3:46h
18/07/09 ---> 60km ---> 2228m ---> 5:18h
12/09/09 ---> 80km ---> 2217m ---> 4:45h
24/09/09 ---> 52km ---> 2153m ---> 3:57h
27/09/09 ---> 41km ---> 1175m ---> 2:13h
03/10/09 ---> 45km ---> 1262m ---> 2:47h
21/10/09 ---> 40km ---> 623m ---> 1:44h
25/10/09 ---> 70km ---> 2101m ---> 3:53h
20/12/09 ---> 68km ---> 2769m ---> 4:29h
25/12/09 ---> 75km ---> 3071m ---> 4:47h
27/03/10 ---> 55km ---> 2122m ---> 3:51h
30/03/10 ---> 65km ---> 2054m ---> 3:47h
05/04/10 ---> 48km ---> 1615m ---> 2:47h
10/04/10 ---> 85km ---> 3324m ---> 6:58h
24/04/10 ---> 76km ---> 1742m ---> 3:18h
01/05/10 ---> 75km ---> 2861m ---> 4:34h
15/05/10 ---> 80km ---> 2793m ---> 4:24h
22/05/10 ---> 80km ---> 2460m ---> 5:26h
29/05/10 ---> 40km ---> 1341m ---> 3:05h
24/09/10 ---> 40km ---> 236m ---> 2:08h
26/09/10 ---> 61km ---> 2205m ---> 3:07h
30/10/10 ---> 60km ---> 2255m ---> 3:48h
01/11/10 ---> 60km ---> 2087m ---> 3:45h
06/11/10 ---> 70km ---> 2544m ---> 5:46h
13/11/10 ---> 76km ---> 2634m ---> 5:10h
15/11/10 ---> 64km ---> 1674m ---> 3:10h
20/11/10 ---> 65km ---> 2304m ---> 5:20h
28/11/10 ---> 70km ---> 2351m ---> 5:03h
05/03/11 ---> 78km ---> 2661m ---> 5:38h
13/03/11 ---> 53km ---> 2711m ---> 4:52h
20/03/11 ---> 82km ---> 2953m ---> 5:45h
16/04/11 ---> 73km ---> 1740m ---> 3:36h
18/04/11 ---> 62km ---> 1821m ---> 3:16h
16/05/11 ---> 65km ---> 2060m ---> 3:11h
21/05/11 ---> 65km ---> 2118m ---> 5:18h
05/06/11 ---> 61km ---> 1968m ---> 2:55h
16/07/11 ---> 71km ---> 1735m ---> 4:23h
23/07/11 ---> 73km ---> 1917m ---> 4:17h
15/10/11 ---> 52km ---> 828m ---> 2:52h
16/10/11 ---> 25km ---> 688m ---> 1:38h
26/11/11 ---> 64km ---> 1511m ---> 4:08h
03/12/11 ---> 88km ---> 1360m ---> 5:27h
06/12/11 ---> 48km ---> 980m ---> 3:40h
21/12/11 ---> km ---> m ---> 8:8h

Tubeless Casero

2009-02-05T01:43:00.000-08:00

Señores, hago este tubeless casero, ya que veo a demasiada gente comprando los kits para tubelizar desde 40€, y la economía esta jodida, asi que propongo una alternativa muchísimo mas barata y de un rensimiento próximo al 98% del tubeless normal.

Las diferencias entre la tradicional cámara-cubierta y este sistema casero de tubeless, es que con el tubeless los pinchazos de hasta 3mm se taponan, y es imposible pinchar por pellizco. En cuanto al peso, teniendo en cuenta que usamos las mismas cubiertas y cámaras similares, es igual en ambos sistemas. Ya que el peso de mas que da el liquido, se compensa con el uso de una cámara mas chica y encima recortada.

Los materiales son:
1-Latex (acrílico, concentrado, puro ó vinilico), !!!!!!50ml POR RUEDA + 50ml agua!!!!!!!!
2-Camara de 16 ó 18 pulgadas
3-Cinta americana o Plasto reforzado con fibra de vidrio
4-Tijeras, alcohol, trapos, agua, jabon, desmontables, jeringuilla (y ya está)
Comentaros que yo uso latex puro concentrado mezclado con agua en relación 1/1.Nunca uséis amoniaco, ya que pica la llanta si es de aluminio!!!. La relación puede variar, pero nunca debe de ser mayor a 2 de agua y una de latex, ya que si no no sellaría. La cámara puede ser de 16 o 18, ni mas ni menos. Yo uso de 16 ya que es mas hermética. En cuanto a la valvula, es cuestión de gustos, aunque yo prefiero gorda, ya que es mas fácil de reponer el latex. La cinta debe de ser de una anchura lo bastante ancha como para tapar los agujeros de los radios, pero sin llegar a pegarse a las paredes de la llanta. El resto de materiales, a su tiempo. . .

Pasos a seguir:
1-Quitamos el fondo de llanta de la rueda, y limpiamos bien la superficie con alcohol y un trapo (si, no era para bebérselo, sino para limpiar. . . XDLoLXD). Esperamos que seque, y empezamos poniendo la cinta americana (de la medida adecuada, si no, la cortamos) desde el extremo opuesto al del agujero de la llanta, damos 2 vueltas presionando para evitar burbujas. Despues, pasamos el dedo apretando para asegurarnos de su pegado.

2-Este paso es para los que vallan a poner una cubierta tubeless y/o para los que vallan a usar una cubierta nueva (fue mi caso). Cogemos la rueda preparada ya como en el paso 1, y le ponemos la cubierta nueva y una cámara, la inflamos casi al tope, y procurando no pinchar, hacemos un rodaje por asfalto para que coja forma, de unos 5km. Tras esto, desmontamos la cubierta y la cámara y proseguimos el proceso.

3-Cojemos la cámara (en mi caso de 16 pulgadas y valvula gorda),la inflamos un poco y la montamos en la rueda estirándola para que se acople bien. Una vez asi, le metemos un corte en la mitad como si fuéramos pescaderos, y los cachos que sobresalen a cada lado, los recortamos con la tijeras, procurando que estos bordes no se vierna si ponemos la llanta de perfil. Una vez cortada, la desmontamos y limpiamos con agua y jabon para quitar el talco que trae. Dejamos secar, y tras esto, la volvemos a montar dejándola como antes.

4-En este paso se prepara la mezcla de látex y agua, con una botella de medio litro bastara. Si preparamos la mezcla para las 2 ruedas necesitaremos 100ml de agua (parece ser que “cuaja” mejor la mezcla si es menos densa el agua, es decir, menor mineralización, pero vamos es una mariconada…) y 100ml de látex (en mi caso concentrado puro, muy denso). Lo de las mezclas va por gustos, pero vamos, mientras que para la primera vez no se eche menos de 100ml por rueda de mezcla, no hay problema. Recomiendo no hacer esto en casa, porque como caiga algo a una loseta, te vas a dejar la vida para quitarlo y Y……...

5-Este paso sirve para los que no tenemos compresor, los que tengan. . . tienen mucha suerte. Cogemos la mezcla de 100ml en una jeringuilla de veterinario (que justamente tienen esta capacidad), la cubierta que vallamos a usar, un trapo enjabonado y la rueda ya preparada (además recomiendo proteger con cachos de periódico o una bolsa el casette y los discos). En la gasolinera ponemos la cubierta en la rueda antes preparada y la metemos, dejando una parte sin meter (que a poder ser se encuentre en el otro extremo de la válvula) que va a ser por donde vamos a echar la mezcla. Con la jeringa de veterinario, metemos la mezcla con cuidado y terminamos de meter la cubierta. Ahora toca esparcir la mezcla, yo recomiendo coger la rueda del cierre y girarla para esparcirla. Tras esto, metemos la válvula en el compresor y comenzamos a meter aire fijándonos que todos los flancos asienten bien y así evitar muchas fugas, aunque algunas no se podrán evitar. Cuando veamos que se ha llenado, quitamos el compresor y comenzamos a agitar la rueda para que se esparza por dentro del todo.

6-Una vez que veamos que solo quedan pequeñas fugas, mojamos el trapo enjabonado, y frotamos el flanco de la rueda (estando esta tumbada) para que el jabón entre y haga que asiente bien la cubierta. Tras 1-2min, damos la vuelta a la rueda y repetimos lo del trapo enjabonado con el otro flanco. Tras esto, secamos el agua de la rueda y nos la traemos a casa.

7-En casa, basta con dejarla a 0,5 bares por debajo del limite de hinchado durante 2 dias, si tras esto no pierde, bajamos la presión un bar y hacemos un rodaje por asfalto, y si sigue sin perder, esperamos otro día y ya podemos bajar la presión a nuestro gusto que aguantara sin problemas. Si tuvierais que reponer liquido porque habeis pinchado mucho y habeis perdido mucho liquido, ahí 2 metodos explicados en el video mas abajo, aunque con echar 20ml de mezcla cada 2 meses sería suficiente en principio.

CONCLUSIONES: tras esto, solo queda disfrutar del invento que funcionara un 98% o más igual que un tubeless. Cada vez que pinchemos, la mezcla taponara el pinchazo sin tener que pararnos a poner cámara. Como el tubeless normal, tapona cualquier perforación de hasta 3mm, e incluso mas si se produce en un taco. Si es un agujero de más de 3mm, no es que no se tapone, que lo hará, sino que con el movimiento de la marcha, se abrirá-cerrara sin llegar a taponar. Si vemos que no aguanta el regreso a casa, toca pararse, quitar la cubierta con cuidado de no manchar, vertemos la mezcla, quitamos (Y GUARDAMOS) la cámara de 16 ó 18 recortada una vez seca, y ponemos cámara normal. Esto solo pasa si es una perforación de mas de 3mm o una raja producido por una piedra. Recomiendo llevar un guante de cirujano por si toca hacer esta operación, ya que el látex mancha un huevo.

Yo lo he hecho con unas cubiertas Geax saguaro 2.0 de aro metalico en unas ruedas Mavic Crossride Disc, usando una cámara de valvula gorda de 16 pulgadas, latex puro concentrado y cinta americana cortada con cutter a mi medida. Y he de deciros que sella perfectamente, y que me han costado los materiales menos de 10 euros. Es cierto que como tengas que poner cámara por pinchazo/raja, el tener que quitar una cámara pequeña(16”) en vez de la valvula especial que traen los tubeless, es un coñazo, ya que además cuando se llegue a casa ahí que volver a hacer los pasos anteriores para que vuelva a sellar (aunque será mas rápido ya ke el latex de la 1º vez ha tapado casi todos los poros), pero esto pasa poquísimas veces. Os pongo unos dibujos explicativos mas abajo por si no lo habeis entendido todo. YA ME CONTAREIS!!!